ET-värdet är offset-värdet, det vill säga offset, graden av avvikelse mellan hjulnavets förbindningsyta och fälgens mittlinje. Enheten är MM och det finns tre typer: positiv, noll och negativ.
När offsetvärdet är 0 är kontaktytan mellan hjulet och navet vid hjulets mittlinje. När offsetvärdet är positivt är kontaktytan mer inåtriktad.
Att ändra fälgens offset kommer att ändra bilens spårvidd, och spårvidden hänvisar till avståndet mellan däckets mittlinje, så om du bara ökar fälg och däck utan att ändra offseten kommer det inte att påverka spårvidden.
Effekten av att ändra offset: Om du byter till en fälg med ett mindre offset-värde kommer hjulbasen att breddas, vilket kan minska förskjutningen av karossens tyngdpunkt vid kurvtagning och öka bilens hastighetsgräns i kurvtagning. Den relativa ökningen av avståndet mellan rattstångens centrum och däckets centrum gör dock styrningen svår och ökar belastningen på styrmekanismen, vilket ökar deformationen av styrväxeln. Därför är det nödvändigt att öka toe-in på lämpligt sätt för att korrigera det. Detta är dock en onormal metod, så framhjulets offset bör vara så nära det ursprungliga offset-värdet som möjligt. För bakhjulet, när du byter till en större fälg, om du inte ändrar offset, kommer du ofta att stöta på problemet med att fjädringsmekanismen nuddar däckets insida. Om hjulhuset inte är slitet, använd därför den positiva offseten. En fälg med ett mindre inställt värde är bra. Men det bör noteras att för bilar med oberoende bakhjulsfjädring kommer en sådan förändring att öka förändringen i bakhjulens tå vid acceleration och inbromsning. Detta har ingen effekt på vanliga gatbilar, men för racerbilar är det ett stort problem.
Publiceringstid: 25-11-21